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目前我國新能源電車的主要依靠充電樁進行充電。充電樁的充電模式分為快充和慢充。慢充使用交流電，使用簡單、易于安裝，對電網的要求低，不需要對電網進行改造。是目前最適合的個人用戶充電設備，主要面向個人、家庭用電動汽車。但是，充電市場需要8-10小時，速度極慢。快充使用直流電，充電時間短，只需要20-30分鐘。然而，直流充電樁對電網要求較高，需要建設專用電網，往往靠近10kV變電站，并不方便電車客戶充電；另外，充電的速度與電池的壽命成反比，快充會降低電池壽命，電池單價昂貴，間接提高了電動汽車用戶的成本。無論快充還是慢充，建造充電樁都需要停車場或另外的土地資源，這與一、二線土地資源緊缺的現狀相矛盾。截止2018年上半年，我國新能源車保有量約210萬輛，而累計建成充電樁僅59.2萬個，車樁比為3.6：1，配比極度不協調，成為新能源汽車發展的短板。

上述問題存在已久，充電行業內成本高，充電效率低，供需比不平衡。據了解，目前已有企業開展“換電”業務，在交通樞紐和社區周邊建造換電站。一個換電站可以最大服務能力360次/天，服務100輛出租車、1500輛私家車，僅需三分鐘就可以完成電動汽車的“充電”。這種模式能大大滿足市場缺乏的充電需求，及大幅度提高了“充電”的效率，降低了電動汽車的成本。該企業目前著重發展“視時間為金錢”的出租車群體，當市場成熟后，逐步開展網約車、私家車業務，若順利那么有極大的可能會推翻傳統模式，占據大部分市場，提高電車充電行業的整體效率。