東北人，又多了一條放棄純電動車的理由。
近日，“限電(dian)潮(chao)”席卷(juan)全國多地省市。9月(yue)27日，遼(liao)寧、吉(ji)林、黑龍江有關部門先(xian)后就當前供電(dian)形勢作出回應，稱將全力保障(zhang)基本(ben)民生用(yong)電(dian)需求(qiu)，最大可能避免出現(xian)拉(la)閘限電(dian)情況。
據新華社(she)的(de)報道稱(cheng)：對于此次全國(guo)多(duo)地出現(xian)的(de)結構性電力緊缺，總(zong)體(ti)而(er)言，其背后既有煤(mei)炭價格上漲等(deng)(deng)因素導致(zhi)的(de)供應不足，也(ye)有經濟復蘇訂單增(zeng)長導致(zhi)的(de)需求增(zeng)長等(deng)(deng)多(duo)方原因。
廣(guang)州就(jiu)有一(yi)家充電(dian)(dian)站企業表(biao)示(shi)，其位于廣(guang)州海珠區的(de)(de)南洲路的(de)(de)充電(dian)(dian)站，從9月24日(ri)起執行錯(cuo)峰(feng)用電(dian)(dian)。還有，蔚來(lai)車主在App上表(biao)示(shi)對限電(dian)(dian)的(de)(de)擔憂，他準備(bei)去貴州自駕游(you)，但是怕充電(dian)(dian)受到影響。有義烏的(de)(de)蔚來(lai)車主表(biao)示(shi)，去年12月底的(de)(de)那次“限電(dian)(dian)潮”，造成(cheng)了換(huan)電(dian)(dian)站關閉，但今年未出(chu)現類似(si)情(qing)況。
針對“限電(dian)潮(chao)”對蔚來(lai)充換電(dian)體系的影響(xiang)，蔚來(lai)電(dian)源管理副總裁(cai)沈(shen)斐向虎嗅表示：我們正(zheng)在持續(xu)推進(jin)監(jian)控評估影響(xiang)。
對于消費者的焦(jiao)慮和(he)擔(dan)(dan)憂，乘(cheng)聯會秘書長崔東(dong)樹也表示：“這樣的擔(dan)(dan)心是(shi)合(he)理(li)的，但不(bu)必(bi)過度擔(dan)(dan)心。8月電(dian)(dian)動車充電(dian)(dian)僅(jin)用0.2%的電(dian)(dian)力消費總(zong)量。目前600萬電(dian)(dian)動車發展沒有帶來停電(dian)(dian)壓力，未來，即使增長到6000萬臺的電(dian)(dian)動車保有量，其電(dian)(dian)力的結構(gou)影響(xiang)也是(shi)不(bu)足2%的低風險狀態。”
“拉閘限電(dian)”發生(sheng)后，出現了一些(xie)公眾不太熟悉的(de)新詞，比如“電(dian)網負荷(he)”、“煤電(dian)供(gong)應(ying)緊張(zhang)”、“能(neng)耗雙控”。這不禁(jin)讓我們思(si)考一個問題：電(dian)不夠用，為什么還要(yao)大力發展(zhan)電(dian)動(dong)汽車？
此(ci)前，豐田汽車掌門人豐田章男，就(jiu)曾(ceng)公開表示純(chun)電動車被過度炒作，日(ri)本政(zheng)府沒有(you)考慮到純(chun)電動車的(de)二氧化碳(tan)排放量、對用電荒的(de)影響、對消(xiao)費者權益的(de)損害以(yi)及對傳統汽車行業的(de)沖擊。
誠然(ran)，在“碳減排”、“能(neng)耗雙(shuang)控”的大趨勢下，有一(yi)個最根本的問(wen)題急需被重視和解決：燒著(zhu)煤炭發(fa)的電，電動車還遠遠不(bu)及(ji)零排放。
首(shou)先要知道，電動汽車也好(hao)，新能(neng)源汽車也好(hao)，根本是為(wei)了(le)解決什么問題？
從能源角度(du)來看，一是擺脫對(dui)石(shi)(shi)(shi)油(you)的依(yi)賴。有數據表明，中(zhong)國(guo)石(shi)(shi)(shi)油(you)對(dui)外(wai)依(yi)存度(du)已達到70%。而(er)隨(sui)著汽車保(bao)有量的快速增長，汽車所(suo)消(xiao)(xiao)耗(hao)的燃油(you)占(zhan)到整個中(zhong)國(guo)石(shi)(shi)(shi)油(you)消(xiao)(xiao)耗(hao)總量的70%。中(zhong)國(guo)石(shi)(shi)(shi)油(you)有70%到80%的進口量需經過馬六(liu)甲海峽。中(zhong)國(guo)消(xiao)(xiao)耗(hao)的石(shi)(shi)(shi)油(you)有70%被交通業(ye)消(xiao)(xiao)耗(hao)，中(zhong)國(guo)石(shi)(shi)(shi)油(you)儲存量只夠使(shi)用28天。
另(ling)一方面就是節能(neng)減排(pai)。2020年，我國(guo)在聯合國(guo)大會上(shang)明確提出二氧化碳(tan)排(pai)放量力爭(zheng)于2030年前達到峰(feng)值、2060年前實現碳(tan)中和——碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中和，簡稱“雙碳(tan)”。
化(hua)石燃(ran)料燃(ran)燒帶來的溫室氣體(ti)排(pai)放(fang)規模巨大。溫室氣體(ti)排(pai)放(fang)過(guo)多導致地球平(ping)均氣溫過(guo)高，就會導致全(quan)球氣候異常。今年8月中國交通領(ling)域二氧(yang)(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)占比10%，純電動汽車保有量(liang)達(da)到(dao)500萬(wan)輛(liang)，可(ke)減少(shao)二氧(yang)(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)510萬(wan)噸。
但這只是(shi)理(li)論，殘酷的事實是(shi)——電動汽車在(zai)制造階段的碳排放，就(jiu)比(bi)同(tong)類型(xing)燃油車要高。
綠色和(he)平污染防治(zhi)項目主(zhu)(zhu)任鄭(zheng)名揚說：“電動汽車(che)(che)在車(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)期(qi)(qi)的(de)碳排放是(shi)所(suo)有類型汽車(che)(che)中(zhong)最(zui)高的(de)，占(zhan)其全(quan)生命周(zhou)期(qi)(qi)的(de)45.2%。車(che)(che)輛(liang)(liang)周(zhou)期(qi)(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)包含原材料獲取(qu)、整車(che)(che)生產、維(wei)修保養等階段。其中(zhong)的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)原因(yin)在于電池。”
在(zai)動力電池的生產過程中，原材料的獲(huo)取和加工階段依然是碳排放(fang)的主要(yao)來(lai)源，約(yue)占(zhan)其全生命周期碳排放(fang)的70%。相比于制造(zao)車身的主要(yao)材料——鋼鐵，生產單位(wei)質量(liang)鋰、鈷、鎳(nie)和石墨的碳排放(fang)，普遍更(geng)高。
從電池(chi)的(de)類型(xing)來(lai)看，生產(chan)磷酸鐵鋰電池(chi)和三元鋰電池(chi)的(de)碳排放強度分別為(wei)109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比(bi)如說(shuo)現在市面上，比(bi)較(jiao)常見的(de)容量約為(wei)60kWh的(de)動力電池(chi)來(lai)說(shuo)，生產(chan)一塊電池(chi)的(de)碳排放超過8噸。
吉利汽車旗下極(ji)星汽車曾(ceng)給出(chu)過一份全(quan)生(sheng)命周(zhou)(zhou)期的碳(tan)排放足跡（LCA報告），其中提到(dao)(dao)：極(ji)星2從制造到(dao)(dao)下線一共(gong)產生(sheng)了26噸(dun)碳(tan)排放量，略微高于(yu)同(tong)級別燃油車型。只有擴(kuo)大到(dao)(dao)全(quan)生(sheng)命周(zhou)(zhou)期中，電動車的碳(tan)排放才會低于(yu)燃油車。
以極星2雙(shuang)電機長(chang)續航版為例，在(zai)(zai)采用(yong)全球電力混合充電的環(huan)境(jing)下(xia)，其材料生(sheng)產和(he)使用(yong)環(huan)節(jie)(jie)產生(sheng)二氧化(hua)碳排放(fang)(fang)量(liang)為50噸(dun)。在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)電力混合充電條件(jian)下(xia)，產生(sheng)42噸(dun)二氧化(hua)碳排放(fang)(fang)量(liang)。如果(guo)采用(yong)風力充電，僅(jin)產生(sheng)27噸(dun)二氧化(hua)碳排放(fang)(fang)，這意味著，在(zai)(zai)使用(yong)環(huan)節(jie)(jie)的排放(fang)(fang)幾乎(hu)接近零。
那么問(wen)題就來了，電動車用的(de)電，夠“干凈”嗎？
“相比(bi)于燃油(you)汽(qi)車，電動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)(de)全生命周(zhou)(zhou)期(qi)排放的(de)(de)確更低，但(dan)電動(dong)(dong)汽(qi)車并不是凈零排放。”鄭(zheng)名揚介紹，因為電動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)(de)燃料周(zhou)(zhou)期(qi)碳排放比(bi)例，占其(qi)全生命周(zhou)(zhou)期(qi)的(de)(de)比(bi)例超過50%。
換句(ju)話說，電(dian)動汽(qi)車(che)的電(dian)力來源(yuan)決定(ding)了產品本身是否真正綠色。根據國(guo)際清潔交通(tong)委員會的分(fen)析，按照現(xian)有的能源(yuan)結構，以一(yi)輛中(zhong)型乘用(yong)車(che)為例，在歐洲，純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)的全(quan)生命周期碳排(pai)放比燃油汽(qi)車(che)低66%-69%，在美國(guo)這個數(shu)(shu)字(zi)是60%-68%，而在中(zhong)國(guo)這個數(shu)(shu)字(zi)是37%-45%。
以中國(guo)(guo)，美(mei)國(guo)(guo)和(he)德(de)國(guo)(guo)三個(ge)國(guo)(guo)家的電(dian)(dian)(dian)(dian)力結構為(wei)例(li)(li)，德(de)國(guo)(guo)的可再(zai)生能源(yuan)(yuan)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)最高，已(yi)經超(chao)過全部電(dian)(dian)(dian)(dian)力來(lai)(lai)源(yuan)(yuan)的50%，美(mei)國(guo)(guo)使用可再(zai)生能源(yuan)(yuan)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)的比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)約為(wei)1/3，其余電(dian)(dian)(dian)(dian)能主要來(lai)(lai)自(zi)天然(ran)氣和(he)煤炭。相比(bi)(bi)(bi)之(zhi)下(xia)中國(guo)(guo)使用可再(zai)生能源(yuan)(yuan)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)的比(bi)(bi)(bi)例(li)(li)接近(jin)1/3，但煤電(dian)(dian)(dian)(dian)依然(ran)是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)力的最主要來(lai)(lai)源(yuan)(yuan)，這(zhe)也是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車行駛每公里碳排放較(jiao)高的原(yuan)因(yin)。
據(ju)國(guo)家統計局(ju)數據(ju)顯示，以燃煤(mei)發(fa)電(dian)(dian)為(wei)(wei)主的火(huo)力(li)(li)發(fa)電(dian)(dian)量，占全國(guo)發(fa)電(dian)(dian)量比例為(wei)(wei)71.19%。其(qi)次，才是(shi)水(shui)力(li)(li)發(fa)電(dian)(dian)，占比達(da)到16.37%，然后(hou)是(shi)風力(li)(li)發(fa)電(dian)(dian)、核能(neng)。最(zui)后(hou)，才是(shi)太陽能(neng)發(fa)電(dian)(dian)，比重僅為(wei)(wei)1.92%。
此(ci)次限電，煤炭(tan)也要“背(bei)鍋(guo)”。據(ju)國泰(tai)君安證券分析，從歷史數(shu)據(ju)來看(kan)，煤炭(tan)的產(chan)能周期(qi)大概在(zai)4年(nian)至6年(nian)。本輪產(chan)能周期(qi)開始于(yu)(yu)2017年(nian)，受疫情影響，2020年(nian)煤炭(tan)產(chan)能一(yi)直處于(yu)(yu)低位震蕩，而真正(zheng)的拐點出現在(zai)2021年(nian)初(chu)。目前，煤炭(tan)產(chan)能已(yi)經處于(yu)(yu)下行趨(qu)勢中，煤炭(tan)供給(gei)將持續(xu)承(cheng)壓。
俗話說(shuo)，雪(xue)崩的(de)(de)時(shi)候沒有一片雪(xue)花是(shi)無辜的(de)(de)。除了煤炭要(yao)(yao)背鍋以外，“風”也(ye)要(yao)(yao)背鍋。據《遼(liao)寧日報》9月26日晚(wan)間發布的(de)(de)消息，遼(liao)寧省工信廳在當日召開全省電力(li)工作保(bao)障會議(yi)，會議(yi)指(zhi)出(chu)，9月23日至(zhi)25日，由于風電驟(zou)減等原因，電力(li)供應缺口進一步增加至(zhi)嚴重級別。
煤炭和風，是(shi)(shi)兩個極端(duan)。前者(zhe)是(shi)(shi)不可再生(sheng)(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)，后者(zhe)是(shi)(shi)可再生(sheng)(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)。所(suo)謂的可再生(sheng)(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)，指能(neng)夠重復(fu)產生(sheng)(sheng)的天然能(neng)源(yuan)(yuan)，如(ru)太陽能(neng)、風能(neng)、水能(neng)、生(sheng)(sheng)物質能(neng)等(deng)，這些能(neng)源(yuan)(yuan)可以重復(fu)產生(sheng)(sheng)，并且碳排放遠低于化石燃料煤炭。
但是(shi)這些可再(zai)生能(neng)源(yuan)發(fa)電，都存在(zai)(zai)著靠天吃飯的(de)特(te)性。在(zai)(zai)我國，由于大量的(de)綠色新能(neng)源(yuan)電力(li)集中在(zai)(zai)用電需求(qiu)較(jiao)低的(de)西北地區，離(li)東部(bu)電力(li)負荷(he)中心距離(li)較(jiao)遠，長(chang)期以來存在(zai)(zai)消納難題。
一位從事能(neng)源大(da)數據中心項目的人士介紹：“光伏發(fa)電(dian)，風力發(fa)電(dian)，潮(chao)汐發(fa)電(dian)等有(you)利用(yong)價值的清潔能(neng)源，都存在(zai)隨(sui)機性、波(bo)動性，以及分布式的特點。而且(qie)光伏電(dian)站(zhan)的規模可能(neng)都不大(da)，和傳統的水(shui)電(dian)廠、火電(dian)廠的發(fa)電(dian)量比(bi)起來，小巫見大(da)巫了。”
盛(sheng)世景資(zi)本智(zhi)造(zao)中(zhong)國投(tou)資(zi)總監(jian)吳川(chuan)也(ye)表達了類似的看法(fa)：“譬如，東部(bu)地區的用電(dian)晚高(gao)峰，恰逢區域(yu)光(guang)伏退出(chu)生(sheng)產時間，這就(jiu)必然需要大量的西部(bu)電(dian)力調入，甚至作為主力電(dian)源(yuan)調入。”
風(feng)電(dian)和太陽能發電(dian)代替煤電(dian)，是符合我國國情的發展路(lu)徑。
今(jin)年(nian)7月，《經(jing)濟日報》曾刊發《加(jia)快建設新(xin)型(xing)電(dian)力系(xi)統助力實(shi)現“雙碳”目標》文(wen)章，其中提到：截(jie)至2020年(nian)底，我(wo)國風電(dian)、太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)發電(dian)裝機(ji)約5.3億(yi)千瓦，占總(zong)裝機(ji)容量的24%。未來(lai)新(xin)能(neng)(neng)源仍將(jiang)保持快速發展(zhan)勢頭，預計2030年(nian)風電(dian)和太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)發電(dian)裝機(ji)達到12億(yi)千瓦以上(shang)，規模超(chao)過(guo)煤電(dian)，成為(wei)裝機(ji)主體(ti)；到2060年(nian)前(qian)，新(xin)能(neng)(neng)源發電(dian)量占比有望(wang)超(chao)過(guo)50%，成為(wei)電(dian)量主體(ti)。
所以，只有解決(jue)電(dian)的(de)環保(bao)，才(cai)能徹底解決(jue)電(dian)動汽車的(de)環保(bao)。
電(dian)力——主要分為生產、運輸(shu)、利(li)用三(san)個(ge)關鍵步(bu)驟。
我國的電力生(sheng)產和運輸都不落后(hou)。截(jie)至2020年底，我國可再生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)發(fa)電裝機(ji)總規模達(da)到9.3億(yi)千瓦，占(zhan)總裝機(ji)的比(bi)重達(da)到42.4%，較2012年增長14.6個(ge)百分點。可再生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)裝機(ji)已(yi)經是世界第一。
而(er)我(wo)國(guo)的高(gao)特(te)壓技術，具有輸(shu)送距(ju)離遠、容(rong)量大、損(sun)耗(hao)低和效率高(gao)等優勢。比如，在特(te)高(gao)壓等新技術的加持(chi)下，甘肅的光(guang)伏“棄光(guang)率”（發電浪費(fei)量）從2015年的40%降到(dao)了如今(jin)不到(dao)10%。所以，把西部的“綠電”運輸(shu)到(dao)東部沿(yan)海(hai)城市、北上廣等一線城市并不難。
在利用(yong)環節(jie)，是(shi)(shi)一(yi)個大問題。前面說(shuo)到，電(dian)力(li)即產(chan)即用(yong)的(de)特性，任何時候生產(chan)量(liang)和需(xu)求(qiu)量(liang)都需(xu)要(yao)(yao)嚴格匹(pi)配。比如，光伏(fu)在白天發的(de)電(dian)太多(duo)，不(bu)能及時存儲(chu)下來并網就(jiu)只能白白浪費，這也是(shi)(shi)“棄光”嚴重的(de)原因之一(yi)。而要(yao)(yao)解決“棄光”的(de)問題，很重要(yao)(yao)的(de)一(yi)個手段就(jiu)是(shi)(shi)儲(chu)能。
儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)的分(fen)布位(wei)置通常也(ye)有幾(ji)種：發電側儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、電網(wang)儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、供電端儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)。而(er)在(zai)國(guo)內，常見的儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)方(fang)式有幾(ji)種：機械類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、電磁儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、熱儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)、電化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)。其中(zhong)，電化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)新型(xing)儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)(neng)方(fang)式之一，也(ye)是(shi)當下的風口。
寧(ning)德時代方面表(biao)示：“以電化學儲(chu)能(neng)+可(ke)再生能(neng)源(yuan)發(fa)電為核心，實現對固定式化石能(neng)源(yuan)的(de)替(ti)代，擺脫對火力發(fa)電的(de)依賴，是(shi)寧(ning)德時代的(de)三大發(fa)展方向之一。公(gong)司將持(chi)續推進儲(chu)能(neng)系統在發(fa)電側(ce)、輸配電側(ce)及用電側(ce)的(de)廣泛應用。”
對(dui)于(yu)寧德時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)儲能業務(wu)，業內(nei)早已開始關注。據外媒(mei)Teslarati報道，特(te)斯拉在加(jia)州的(de)(de)Megafactory電(dian)(dian)池(chi)(chi)工廠(chang)破土動(dong)工，這家工廠(chang)將用于(yu)生(sheng)產(chan)大型儲能電(dian)(dian)池(chi)(chi)Megapack。有知情(qing)人士透露稱，Megapack采用的(de)(de)是寧德時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)。
鋰電(dian)池(chi)儲能(neng)無疑是最方便的(de)，但缺(que)點(dian)到也很明顯：貴。每(mei)度電(dian)儲能(neng)成本高達0.6~0.8元，這(zhe)個(ge)價(jia)(jia)格比電(dian)價(jia)(jia)還(huan)高了一倍(bei)。這(zhe)就直接導致多發出來的(de)電(dian)與其存(cun)起來，還(huan)不如(ru)棄掉劃算。但如(ru)果(guo)能(neng)夠大(da)幅降低儲能(neng)成本，“棄光(guang)”就可(ke)以(yi)得到解(jie)決。現(xian)在(zai)業(ye)內(nei)用得比較(jiao)多的(de)是，在(zai)成本和安(an)全(quan)性方面有一定(ding)優勢(shi)的(de)磷酸鐵鋰儲能(neng)方式。但成本戰(zhan)，仍未停止。
此前，寧德時代推出了第一代鈉離子電(dian)池，官方表示：其具備高(gao)(gao)(gao)能量密(mi)度(du)、高(gao)(gao)(gao)倍率(lv)充(chong)電(dian)、熱穩定(ding)性(xing)優異、低(di)溫性(xing)能好、集成(cheng)效率(lv)高(gao)(gao)(gao)等優勢。其電(dian)芯單體能量密(mi)度(du)高(gao)(gao)(gao)達(da)160Wh/kg；常溫下充(chong)電(dian)15分鐘，電(dian)量可達(da)80%以上(shang)；熱穩定(ding)性(xing)超(chao)國家強標的(de)安(an)全要求(qiu)；在(zai)-20°C低(di)溫環(huan)境中，也擁有90%以上(shang)的(de)放電(dian)保持率(lv)；系統集成(cheng)效率(lv)可達(da)80%以上(shang)。
鈉(na)離子(zi)電池(chi)，因(yin)為原材料在地殼中儲(chu)量更(geng)(geng)豐富(fu)、更(geng)(geng)易獲取，使用(yong)成(cheng)本(ben)更(geng)(geng)低，據(ju)英國鈉(na)離子(zi)電池(chi)公司(si)FARADION預測，在規模生產后，鈉(na)離子(zi)電池(chi)成(cheng)本(ben)比(bi)鋰離子(zi)電池(chi)成(cheng)本(ben)低30%。雖然成(cheng)本(ben)下(xia)探空間很大(da)，但與鋰電池(chi)相比(bi)，鈉(na)離子(zi)雖然在低溫、高功率(lv)下(xia)具備(bei)優(you)勢(shi)，但在最(zui)重(zhong)要的(de)能量密度一項，鈉(na)離子(zi)電池(chi)與鋰離子(zi)電池(chi)的(de)差距較(jiao)大(da)，所(suo)以在儲(chu)能行(xing)業會(hui)有更(geng)(geng)好的(de)發展前景。
另外，也是最容易忽視的一點，電動車可以作為移動的儲能單元。
崔東(dong)樹表(biao)示，每(mei)一(yi)輛(liang)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)都(dou)(dou)是(shi)(shi)一(yi)個智能(neng)的移動終端，都(dou)(dou)是(shi)(shi)儲(chu)能(neng)單元。汽(qi)(qi)車(che)電動化是(shi)(shi)能(neng)源(yuan)(yuan)體系的重要組成。尤其是(shi)(shi)有利于平衡電網負(fu)擔，實現(xian)電能(neng)均衡有效利用。
這主要得益于V2G功(gong)能，Vehicle-to-grid（車(che)輛到電(dian)(dian)(dian)(dian)網）。它指的(de)是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)與電(dian)(dian)(dian)(dian)網之(zhi)間(jian)的(de)雙(shuang)向(xiang)流(liu)動(dong)，大量的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)可(ke)以(yi)作為電(dian)(dian)(dian)(dian)網與可(ke)再生能源之(zhi)間(jian)的(de)緩(huan)沖，起到電(dian)(dian)(dian)(dian)力動(dong)態平(ping)衡(heng)蓄水池的(de)作用(yong)。在電(dian)(dian)(dian)(dian)力低成本、非用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)高峰(feng)時段，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)利用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)網充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，在用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)高峰(feng)時期，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)可(ke)將電(dian)(dian)(dian)(dian)力返銷給(gei)電(dian)(dian)(dian)(dian)網。甚(shen)至，用(yong)戶還(huan)可(ke)以(yi)通過V2G來賺錢。
與V2G技(ji)術相輔相成的，是(shi)一(yi)種叫“有序充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)”的技(ji)術，簡單的說就(jiu)是(shi)“定時充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)”，主要作用就(jiu)是(shi)“削峰填谷(gu)”。本質上，就(jiu)通過智能充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，將(jiang)80%以(yi)上的充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)負荷轉移到(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)低谷(gu)時段，并100%滿(man)足用戶充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)需求，實現社會整(zheng)體充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)成本最低，降低電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)負荷。
很多人可能對峰(feng)谷電(dian)價(jia)(jia)(jia)沒什么概念。舉個例子，像北京朝陽公園國家電(dian)網充電(dian)樁，早上7點前的電(dian)價(jia)(jia)(jia)為0.3342元/度(du)（不含服務費），而早上10點至下午3點的電(dian)價(jia)(jia)(jia)為0.944元/度(du)，兩者相差約(yue)0.61元/度(du)。以(yi)蔚(yu)來(lai)汽車最(zui)新(xin)的100度(du)電(dian)池(chi)包為例，在谷時(shi)電(dian)價(jia)(jia)(jia)充電(dian)和(he)峰(feng)時(shi)電(dian)價(jia)(jia)(jia)充電(dian)，最(zui)大差額能達到61元。
“能源(yuan)轉型的程度對(dui)電動汽車的清潔程度影(ying)響巨大。尤其(qi)對(dui)于(yu)以煤(mei)炭作(zuo)為主要電力來(lai)源(yuan)的中國，如(ru)果想要實現交通(tong)領域提(ti)前實現碳達峰，改善電力供應(ying)結構、提(ti)高發(fa)電環節中可(ke)再生(sheng)能源(yuan)使用比例是關(guan)鍵。”鄭名揚表(biao)示。
從趨勢上來看，“碳(tan)中(zhong)和”已(yi)成為全球(qiu)共識，我國能源(yuan)(yuan)低碳(tan)化轉型的(de)步伐日益加快(kuai)，其(qi)關鍵就是在于提升可再生能源(yuan)(yuan)的(de)開發和使用效率，但這恰巧也是符合電動車發展(zhan)的(de)路徑。所(suo)以，越是限電，就越應該加速(su)發展(zhan)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車，但也決不(bu)能忽(hu)視配套(tao)的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)基礎設施(shi)建(jian)設。
正如崔東(dong)樹所說，對汽(qi)車行業(ye)(ye)來說，電動化是(shi)實現汽(qi)車行業(ye)(ye)可持(chi)續發展的關鍵(jian)，是(shi)能源革命(ming)(ming)。馬斯(si)(si)克曾多次強調特斯(si)(si)拉(la)的使命(ming)(ming)是(shi)，加速世界向可持(chi)續能源的轉(zhuan)變。
本質上，電動(dong)汽車市場的競爭，最終會是一場能源之爭。
