上海全域靜止，看熱鬧、看笑話的很多。可是企業界是真沒這閑心。
華為大佬余承東在其個人朋友圈發文稱：“的確如此，如果上海不能復工復產，5月之后所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。”顯然這條發言不僅是華為的立場，也是為業內的普遍憂慮發聲。
余承東發聲是呼應小鵬汽車董事長何小鵬的，何小鵬此前說：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”
更早陷入停產危機的是蔚來汽車，蔚來的整車生產已經于4月9日暫停。停產的原因是，位于吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴陸續停產。
這些知名企業都遭遇了停產危機，產業鏈上下游成百上千的中小企業更是被迫“躺平”。每一條產業鏈都關系到千百家企業、千萬人的生計，目下這樣的局面是很讓人焦慮的。
宏觀經濟就是如此，看似高高在上，其實云端上的每一滴雨都會落到地上。疫情對中國經濟的沖擊是多方面的，造成的損失也是巨大的。
上海開啟防疫模式以來，“上海是全國的上海”喊得震天響。可是，并不是喊這句口號的人都明白其中的含義。上海不僅是中國的經濟重鎮，更是中國的物流中心。
2021年上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，連續12年位居全球第一。同年，長三角省市企業經上海口岸進出口8.18萬億，占口岸進出口總值的81.1%。
試想，如果上海2021年也頻繁開啟封控模式，會是怎樣的經濟后果？正因為“上海是全國的上海”，所以要在防疫的“萬無一失”和維持社會正常運轉之間“走鋼絲”。
如果不能理解上海保持社會平穩運作的重要經濟意義，談何“上海是全國的上海”？
這世上沒有“既要，又要”的完美方案，只有哪些代價付得起、哪些代價付不起的艱難選擇。
有的代價看上去很不起眼，卻比想象的要沉重得多。物流就是如此。
支持實體經濟，所有人都覺得重要，可是有多少人意識到沒有物流保障的實體經濟寸步難行。
原料進不來、產品出不去，你是什么高薪科技企業，都沒有用。而且越是高端產業，越是高度依賴物流體系。缺個螺絲你找個替代容易，缺了芯片，拿刻刀、烙鐵現做嗎？
所以上海靜止了，華為急了、新能源車產業急了、芯片制造企業急了。如果說上海人吃不吃得上菜是目下迫切需要解決的民生問題，那么一眾企業的停車停工危機，則是關乎中國經濟長遠發展的大問題。成千上萬億的經濟損失，損失的不只是這些企業，而是消費、投資的經濟大賬。產業園區里的工廠靜止了，馬路對面的燒烤鋪少了很多生意。
龐大的物流體系串聯起了所有的市場主體與個人家庭，一榮俱榮、一損俱損。公路連接著希望，也連接著痛苦。蔚來的車玻璃在上海碼頭倉庫了晾十四天“消毒”，合肥又多了幾個夜不能寐的打工人。
“兩害并舉取其輕”的道理簡單，孰輕孰重卻是難解。上海一直在解，中國也一直在解。
沒有通暢的物流體系鏈接起千千萬萬企業，經濟運行無從談起。沒有企業的正常經營，貨幣工具的大殺器無處著力。
央行此次宣布全面降準，釋放長期資金5300億元也好，53000億元也罷，都沒有保企業生產重要。如果保不住企業的生產經營，金融池子里的水再多也功效有限。
公開報道顯示，這次央行降準的目的是為“支持實體經濟”，不止這次了，這兩年央行出臺的很多金融寬松政策，為的都是“支持實體經濟”。效果如何，卻是見仁見智。
那么，到底是什么造成了“實體經濟”缺水呢？或者說，為什么金融體系的“水”就是流不進“實體經濟”呢？
以前說是隔壁老王搶水抑制了“實體經濟”，現在這個障礙也沒有了，至少隔壁老王最大代表——房地產已經搶不動了。
按道理說，在“吸水”這件事上，“實體經濟”已經鮮有對手了，金融系統里的“水”也盆滿缽滿地準備好了，怎么就是流不到實體經濟呢呢？
這次上海全域靜止導致諸多企業陷入停產危機，發出了一個警示信號。這個信號就是，目下“實體經濟”急需的不是央媽送熱水瓶，而是穩定安全的營商環境。
因為，無論是企業的借貸意愿，還是金融機構的出借風險，很大程度上都取決于營商環境。
久違的好消息是，何小鵬和余承東發出的呼吁，在政策層面得到了回應。
4月16日晚間，上海市經信委發布工業企業復工復產疫情防控指引提出，壓實企業主體責任，確保風險可控的前提下，落實閉環管理，有力有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。而第一批擬復工復產的企業除集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業企業外，還包括諸多運行保障類、經濟支撐類企業。
