有人(ren)說(shuo)(shuo)，深入造車(che)才能(neng)“救”華為，也有人(ren)說(shuo)(shuo)，華為做汽車(che)頂級(ji)供應(ying)商才能(neng)將(jiang)利益(yi)最(zui)大化。
時隔3年，站在十字路(lu)口交界(jie)處，華為再次選(xuan)擇向右(you)，走保(bao)守路(lu)線，承(cheng)諾5年內不造車，不和(he)汽車合作商“甲方爸爸”搶蛋糕。
有意思的是，造車“激(ji)進派”小米，還綁(bang)著華為(wei)余承(cheng)東炒了一(yi)波熱度，頗(po)有“伯樂”之意。
深(shen)諳互聯網(wang)營銷玩(wan)法的(de)小米，在小米汽車還沒有面市之前(qian)，就吊足了多方胃(wei)口(kou)，從雷軍(jun)的(de)一(yi)系列發(fa)言(yan)來(lai)看，小米內部造車業務相比手機業務似乎更受重視。
從已知(zhi)信息來(lai)看，可預見的(de)未(wei)來(lai)里，華為承諾不造(zao)(zao)車是(shi)任正非(fei)最(zui)后(hou)的(de)倔強，而小(xiao)米造(zao)(zao)車，是(shi)雷軍(jun)最(zui)后(hou)的(de)豪(hao)賭。
華為小米，兩個極端
在造車這件事上，華為和(he)小米都尷尬。
華為尷尬(ga)的點在于，其內部(bu)的智能汽車業務始(shi)終處(chu)于戰略模糊地帶，看起(qi)來特別擰巴。
一方面(mian)，華為(wei)知道智能汽車是大趨勢、是未來，不能錯過；另(ling)一方面(mian)，具體(ti)路(lu)線該怎么走，沒有可參(can)考的模式，華為(wei)越試越深(shen)，掌控不好那個(ge)“度”。
說它造車(che)吧，確實沒有(you)哪(na)(na)臺(tai)車(che)貼上了(le)華為(wei)LOGO，也沒有(you)哪(na)(na)臺(tai)車(che)是華為(wei)汽(qi)車(che)工廠整(zheng)裝出廠，更沒有(you)哪(na)(na)臺(tai)車(che)的銷量(liang)是直接明了(le)地算(suan)進了(le)華為(wei)業績里面，就(jiu)算(suan)是華為(wei)一手打造的問界也沒有(you)獲此“殊榮”。
說它(ta)不造車(che)(che)吧，華(hua)為(wei)和車(che)(che)企合作的(de)Hi模(mo)式(shi)、智選車(che)(che)模(mo)式(shi)，從(cong)產品定義、整車(che)(che)設計和智能化解決方案(an)都(dou)深度參與，包括后期營(ying)銷、銷售(shou)，華(hua)為(wei)還開放了在(zai)全國的(de)零售(shou)渠道(dao)，實際操作上已經無(wu)限(xian)接近于造車(che)(che)。
正因為(wei)這(zhe)樣(yang)不清不楚、不明不白的曖昧，才讓華為(wei)被(bei)“逼著”三番五次承諾不會造車。
這個不造車(che)的承諾，是給蠢(chun)蠢(chun)欲動的余承東看的，也是為了讓華為汽(qi)車(che)業務合作(zuo)的各大車(che)企(qi)放心。
小米造車呢(ni)，跟華為相比(bi)，又是(shi)另(ling)一個(ge)極端(duan)。
這邊問界都已經在路上跑了，華(hua)為(wei)還(huan)在極力自(zi)證清白不造車(che)，那邊小米汽(qi)車(che)八字還(huan)沒一撇(pie)，10年100億美元、明年量產的(de)消(xiao)息跑得(de)比高鐵還(huan)快。
小(xiao)米汽車(che)尷尬的點在于，入局的時間太晚，而動靜又鬧太大，于是(shi)顯得造車(che)的速(su)度太慢。
在這一(yi)場“押上(shang)人(ren)生積(ji)累的所有(you)戰(zhan)績和聲譽”的賭局上(shang)，雷軍的發(fa)言，一(yi)次比一(yi)次夸張——先是(shi)10年投資100億(yi)美金，首期投資100億(yi)元(yuan)，到2024年進(jin)入自(zi)動駕駛第(di)一(yi)陣營，再到爭取進(jin)入全球前五——有(you)網友(you)戲稱(cheng)，小米離樂視又(you)進(jin)了一(yi)步。
可(ke)是，從2021年3月正式宣布造車至今，整(zheng)整(zheng)兩(liang)年，小(xiao)米(mi)汽車還沒(mei)有讓消費者看到車的(de)真(zhen)實模樣。
雷(lei)軍公開表(biao)示(shi)的造車最新進展是，已(yi)經過(guo)了冬季測試，2024年上半年開始量(liang)產，也(ye)就是說大概率等到2024年下半年，消(xiao)費者可能還開不上小米汽車。
但是，和(he)小(xiao)米差不多同時起步的百度首款車(che)集度ROBO-01馬上就要交付(fu)了(le)。這樣(yang)一對(dui)比，小(xiao)米造車(che)著實慢了(le)點。
當(dang)然(ran)，華為和小米(mi)造車，尷(gan)尬的點還不止于(yu)此。
誰也別寒磣誰
目(mu)前(qian)華為智能汽(qi)車業務和小米汽(qi)車，同(tong)病相(xiang)憐，二者在產品本(ben)身和商業閉環上(shang)，面(mian)臨的(de)痛點(dian)都很明顯且難解。
確實，華為(wei)很理智，即便汽車(che)圈再狂熱，從公(gong)司整體戰略(lve)發展考慮，不造(zao)車(che)。
首先因(yin)為(wei)華為(wei)的優勢就在于(yu)ICT領域，汽車(che)制(zhi)造不擅長；其次因(yin)為(wei)華為(wei)被制(zhi)裁中，不想在這個節骨眼上惹事，5G芯片(pian)問題(ti)還(huan)沒解(jie)決，手機(ji)終(zhong)端業(ye)務都沒緩過來；第三(san)是因(yin)為(wei)華為(wei)智能車(che)業(ye)務，作(zuo)(zuo)為(wei)乙方，想要獲得車(che)企合作(zuo)(zuo)，就不能和甲方爸(ba)爸(ba)正面搶市場。
于是(shi)“曲線(xian)救(jiu)國”的華為(wei)智能汽車(che)業務，在去(qu)年投入(ru)(ru)超過100億的情況下，“喜提”營收21億，凈虧(kui)80億——這一點小米倒是(shi)可以比(bi)比(bi)，2022年小米汽車(che)投入(ru)(ru)31億，計劃首期投入(ru)(ru)100億。
這100億投下去，達到了什么效果(guo)呢？從和賽(sai)力斯合(he)作打造的問界銷量來看，就可見一(yi)斑。
從今年開(kai)始(shi)，銷(xiao)量一路下滑——1月份(fen)，問(wen)(wen)界銷(xiao)量為(wei)4475輛，環(huan)比(bi)下降55.88%；2月份(fen)，問(wen)(wen)界銷(xiao)量為(wei)3535輛，再度(du)環(huan)比(bi)下滑21.86%，3月，問(wen)(wen)界銷(xiao)量3779，同比(bi)繼(ji)續下滑。
更令華為尷尬的(de)是，合(he)作對象賽力斯(si)開始(shi)拓(tuo)寬產(chan)品線、留后手，“防著(zhu)”自(zi)己了(le)。
3月30號，賽力(li)斯發(fa)布新能源品牌藍電(dian)，同時上市(shi)一款新車藍電(dian)E5，動力(li)方案搭載的是比亞迪(di)旗下的弗(fu)迪(di)電(dian)混系統，而不是華為。
雖然(ran)問界算(suan)是華為給賽力斯帶(dai)來(lai)的轉折點，但顯(xian)然(ran)，商業戰場上(shang)，只有永(yong)恒的利益。
防(fang)著(zhu)華為的不(bu)止賽(sai)力斯(si)，華為智能汽(qi)車業務現有的合作車企，包(bao)括北汽(qi)、長安、廣汽(qi)在內，都(dou)不(bu)想淪為華為的“代工(gong)廠”。
所以，想要(yao)“曲線救國”的華(hua)為智能汽車(che)業務(wu)，做供應商(shang)的商(shang)業窗(chuang)口(kou)期短(duan)暫。
比如說，像小米這樣(yang)的企業，可能就(jiu)不會選(xuan)擇華(hua)為作為自(zi)己的供(gong)應商。
根據(ju)已經“泄露”的(de)信息來看，小米汽(qi)車跑量款，比如(ru)自動駕(jia)駛功能上，只達(da)到基礎L2水平，用(yong)的(de)還是外部供應(ying)商(shang)(shang)方案；使用(yong)的(de)5R1V融合感知方案，合作商(shang)(shang)是大(da)陸(lu)集(ji)團，跟2021款理想ONE類似(si)，都是5個毫(hao)米波雷達(da)加(jia)1個800萬像素(su)前視攝像頭，配備地(di)平線征程3芯片。
也就是說，小米2024年(nian)量產(chan)的汽車(che)，很(hen)多(duo)配(pei)置可能還停留在2021年(nian)的水平，畢竟很(hen)多(duo)技術功能短時間內確實自研不出來(lai)。
令人(ren)不(bu)解的(de)是，既然小米汽(qi)車走量款的(de)智能方案(an)，是采用(yong)外部供應商的(de)，那為什么不(bu)選擇(ze)和華為合(he)作呢？畢竟華為想做的(de)，就(jiu)是車企的(de)一級供應商啊。
關于(yu)這個問題，或許和華(hua)為合作過的車企比較有(you)發言(yan)權，比如(ru)廣汽埃(ai)安。
有媒體報道，去年8月，廣(guang)汽埃安副總經理肖勇某峰會(hui)現場表示(shi)：“華為(wei)是大(da)牌的供應商(shang)，它的價格(ge)比(bi)較(jiao)高。我(wo)們想(xiang)跟華為(wei)合作，會(hui)發(fa)覺基(ji)本上沒(mei)有議價能力(li)。”
這樣一來就很清楚了，小米(mi)汽車不選擇華(hua)(hua)為(wei)(wei)作為(wei)(wei)方案(an)供(gong)應商(shang)，或許是因為(wei)(wei)華(hua)(hua)為(wei)(wei)的定價(jia)不符合(he)小米(mi)一貫(guan)的性價(jia)比路(lu)線，又或許是因為(wei)(wei)小米(mi)想(xiang)在產(chan)品上想(xiang)掌握更多(duo)話語權(quan)——華(hua)(hua)為(wei)(wei)已有的合(he)作案(an)例都(dou)表明，在合(he)作過(guo)程中，華(hua)(hua)為(wei)(wei)想(xiang)要深度(du)參與的意愿(yuan)比較強(qiang)烈(lie)。
還有一點十分重要，華為的(de)Hi模式(shi)，似乎跑的(de)也不順暢，比如和長安合作的(de)阿(a)維塔11，從去(qu)年12月開始到現在，只交付了6000臺。
可能小米汽車對(dui)華為(wei)所提(ti)供的產品方案(an)技術也比較懷疑吧(ba)？
畢竟(jing)華(hua)為(wei)智選車模(mo)式下打造的賽力斯(si)SF5，后期也陸(lu)續有車主(zhu)反映實際(ji)油耗比宣傳(chuan)高、車機卡頓(dun)等問題(ti)。
看來，從(cong)產(chan)品技術(shu)，再到商業閉環，華(hua)為和小米，誰(shui)也別看不起(qi)誰(shui)。
還可以期待中國的特斯拉嗎？
2022年，華為和小米，還有不少共同點。
比(bi)如說業績。
華(hua)為(wei)業績報告(gao)顯示，2022年營(ying)收(shou)6423億元，同比僅增長0.9%，凈利潤則下滑到356億元，同比暴(bao)跌68.7%。
小米財報數據(ju)顯示，2022年(nian)營收2800億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)下滑14.7，年(nian)內利潤25億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)暴跌87%。
雙雙陷(xian)入“暴跌”局面。
也(ye)許(xu)，二者(zhe)利潤(run)的暴跌，雖然各自基本盤有影響，但(dan)是或多或少(shao)都跟汽車業(ye)務相關。
因(yin)為不論是華為的(de)車企供應(ying)商模(mo)式(shi)，還是小(xiao)米的(de)直接造車模(mo)式(shi)，都需要(yao)燒(shao)錢，強者(zhe)如特(te)斯拉(la)也是虧了(le)17年之后才(cai)實現盈利。
科技研發過程是(shi)漫長的(de)，投(tou)入(ru)也是(shi)長期的(de)，品牌(pai)更是(shi)需要沉淀。
國內新(xin)能源汽車(che)這幾(ji)年起(qi)起(qi)伏伏，熱鬧(nao)確(que)實不少，但真正冷靜下來，看(kan)看(kan)現(xian)有局(ju)勢(shi)，從傳統車(che)企轉型到“蔚(yu)小(xiao)理”新(xin)勢(shi)力，抑或是如小(xiao)米這樣的(de)(de)跨界者，似乎都拿不出可以(yi)和特斯拉正面“battle”的(de)(de)產品。
根據乘聯(lian)會數據顯示，剛剛過(guo)去(qu)的3月，除了比亞迪之外，新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉(la)依(yi)舊以(yi)7.7萬量的銷量遙遙領先一眾品牌(pai)。
什么(me)概念？在中(zhong)國(guo)(guo)新能源車企以10萬(wan)輛作為突(tu)破門(men)檻(jian)的時候，特斯拉僅(jin)僅(jin)是在中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)就做(zuo)到(dao)了月(yue)銷近10萬(wan)。
這也(ye)是為什(shen)么，中國消費(fei)者期待“高科技代表”的(de)華為能夠造(zao)車。
在造車(che)這場游戲里，華為(wei)是“狼來(lai)了”的(de)故事中，大(da)家都期待(dai)的(de)那(nei)匹狼。或許，在中國消費者(zhe)眼里，如(ru)果華為(wei)都造不出來(lai)能和特斯拉(la)媲美的(de)產品的(de)話，國內其他(ta)企(qi)業也沒什(shen)么好期待(dai)的(de)了。
結語
總(zong)的(de)來看，關于造車，華(hua)為(wei)和小米，確(que)實都很(hen)尷尬。
華(hua)為(wei)(wei)的供應商(shang)模式看起來“與世無爭”，但愿意和華(hua)為(wei)(wei)合(he)作的，本身就(jiu)是缺乏實(shi)力(li)的車企(qi)，從(cong)品牌、渠道、零售(shou)再到汽(qi)車制造(zao)本身。按照(zhao)華(hua)為(wei)(wei)智能汽(qi)車業務(wu)理念，“幫助車企(qi)造(zao)好車”，但如果僅(jin)僅(jin)停留在供應商(shang)層面，又如何幫這群“阿斗”們造(zao)好車？
小米造車(che)表面(mian)看起來“風光熱鬧”，但基于市場過去對(dui)與小米品(pin)(pin)牌和(he)技術(shu)的刻板印象，或許少(shao)有(you)人(ren)(ren)期待小米汽(qi)車(che)能夠交(jiao)出(chu)顛覆(fu)性的產(chan)品(pin)(pin)，最后成了雷(lei)軍一(yi)個(ge)人(ren)(ren)的獨角戲。一(yi)直以來，關于小米汽(qi)車(che)的產(chan)品(pin)(pin)技術(shu)質疑不斷，更有(you)媒體人(ren)(ren)士直接(jie)點評“小米汽(qi)車(che)，難(nan)有(you)驚(jing)喜(xi)”。
當(dang)然，前途是(shi)光(guang)明的。
雖然說中國特斯(si)拉為(wei)時尚早，但(dan)是汽車電動化、智能(neng)化是趨(qu)勢，巨頭們都集中資(zi)金、人才等資(zi)源投入(ru)的情況(kuang)下，或(huo)許真(zhen)如雷(lei)軍所說，汽車這(zhe)個百年賽(sai)道(dao)，能(neng)跑(pao)出一匹“寶馬”。
