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公司信息
    名稱：天天用車
    地址：北京海淀知春路49號希格瑪公寓
公司網址
     //www.ttyongche.com/
創始人   翟光龍
發展歷史和簡介
    天天用車是一款輕松、有趣的上下班車輛合乘App，有車的人既可以是服務的提供方也可以是服務的接收方。
    天天用車為用戶提供一對一、點到點的上下班順風車體驗，只需要發布你的上下班線路，系統自動為你匹配順路的車主，即可開啟舒適安全的上下班新方式。
    產品具體的使用流程為：用戶在上下班前通過“天天用車”發送出行需求，平臺根據路線、車型來自動定價，順路的車主會收到平臺推送的消息并選擇是否接單，接單后用戶預付費用到平臺，雙方約定時間和上車地點，抵達目的地，最后由乘車用戶確認，一次搭乘就完成了。
    很難簡單地將“天天用車”定義為打車、叫車或拼車。因為相較于出租車和商務用車，天天用車上提供服務的車主并不以此為職業，所以價格上更便宜（費用通常為出租車的一半）；相較于多人拼車，天天用車的體驗更好，因為它限定車主每次只能搭載一位乘客，由乘客指定上下車的地點，并且提倡乘客坐在副駕駛位置，以便于雙方更好地進行互動交流。
    除了價格因素外，天天用車中的社交元素是吸引用戶的粘性所在。在天天用車平臺上，車主和乘客基本都是有正式工作的白領，在層次上比較相近，在平均半小時的通勤時間里，乘客與車主自然比與出租車司機更有話聊，而一對一的機制則確保雙方的交流會更好。
主營業務
    很難簡單地將“天天用車”定義為打車、叫車或拼車。因為相較于出租車和商務用車，天天用車上提供服務的車主并不以此為職業，所以價格上更便宜（費用通常為出租車的一半）；相較于多人拼車，天天用車的體驗更好，因為它限定車主每次只能搭載一位乘客，由乘客指定上下車的地點，并且提倡乘客坐在副駕駛位置，以便于雙方更好地進行互動交流。
    除了價格因素外，天天用車中的社交元素是吸引用戶的粘性所在。在天天用車平臺上，車主和乘客基本都是有正式工作的白領，在層次上比較相近，在平均半小時的通勤時間里，乘客與車主自然比與出租車司機更有話聊，而一對一的機制則確保雙方的交流會更好。
核心競爭力
    1、最智能的匹配算法；
    2、用戶在平臺上既可以掙錢也可以花錢；（做乘客的時候花錢；做車主的時候掙錢）
被誰投資
    2014年6月，天天用車獲得創新工場的三百萬美元A輪融資；
    2015年1月，出行O2O領域的拼車O2O應用“天天用車”獲得紅杉千萬美元B輪融資。
拼車O2O行業研究
1.行業現狀與競爭對手
    隨著快的完成新一輪6億美元融資，專車市場燒錢大戰又添新柴。當然如我這般普通工薪階層，對于專車的態度，頗有幾分類似朱自清那句名言：熱鬧是他們的，我什么也沒有……嗯，不如讓我們聊聊一種更有可能惠及大眾的汽車分享模式——拼車。畢竟，每一個華燈初上的晚高峰，有車族們堵在路上，沒車族們陷入糾結——打車嫌貴，地鐵嫌累。于是，拼車成為一個折中解決方案。
事實上，拼車已成為繼租車、打車、專車之后出行O2O的另一爆發點，國內也已出現包括接我，哈哈，AA，天天用車，嘀嗒在內不少創業公司，但與快的和滴滴的決一死戰不同，上述公司還處于搶灘登陸階段，率先上位異常重要，畢竟誰都知道在移動端做到行業第一意味著什么。
    數據顯示，目前北京地區擠公交地鐵上下班的2000多萬人，占據了總通勤人數的60%—70%，畢竟這是除打車和步行外消費者的唯一選擇，而在公交與打車之間溢出的出行需求無疑非常巨大，拿每天往返于“睡城”燕郊與北京之間的數十萬“移民”舉例，據接我數據顯示，班車平臺1月4日正式上線公測，開通了20個班次，到了1月15日其平臺注冊的班車數量就超過了100個班次，每天運送乘客超過4000人次，接我憑此成績宣稱已是全國規模最大拼車公司，這也表明，O2O社區班車是個幾乎沒有人進入的全新垂直細分領域。而另一方面，作為提供服務的Offline部分，看似資源緊缺的大巴其實相比私家車反倒并不稀缺，如你所知，尤其到了淡季，大巴公司原有業務的不穩定使得車輛閑置現象嚴重，自然愿與拼車軟件共享大巴，而租賃公司的資質也使共享大巴的商業模式避免了專車在法律層面上的隱患。
2．商業模式
    O2O模式
3、發展前景
    我們生活在一個快節奏的城市，擁擠的交通讓我們苦不堪言，通常十分鐘的路程要走半個小時多，拼車的出現很好的解決了坐車難的問題，拼車省事，省錢，便捷，是無車一族最好的選擇。但是拼車路上，很多的人也有非常多的擔憂。
    我覺得拼車上下班是以朋友之間互相幫忙的形式維系的，而并不是靠這個賺錢，應該不存在非法營運的問題吧。去年買私家車的王先生說，他只是象征性地收了“拼客”的一點油錢，并沒收其他費用。
    雖然存在非法營運嫌疑，但是在運管部門執法時，還是有一些難度,比如大家都不承認給了油費，沒有證據，就不能處罰。
    一些乘客提到了簽訂“拼車協議”的建議，但是由于拼車的形式松散，組合自由，很少有車主或者乘客愿意“找麻煩”簽訂協議。而且在實際操作中，“拼車協議”的簽訂也有一定難度。雖然網上發布的拼車信息很多，但大多數都是口頭協議，上車時付錢，到了目的地直接下車。拼車協議在線下的執行力度并不是很強。
    拼車行業雖然還存在著很多的爭議，但是拼車的優勢和人們對拼車的需求，也不斷的促進著拼車事業的發展，拼車是一個新興市場和行業，有著巨大的市場空間和潛力。